本文摘要： 半年已过，车市也步入半年总结。

半年已过，车市也步入半年总结。关于今年的车市情况，早已听过无数人责怪。政策调整、消费升级、购买力上升...利空的因素接踵而来，真为不应了那就老话福无双至，祸不单行。

关于车市未来，常常有专家预测车市早已慢到谷底，巨变将要来临。刚刚转入7月，一波销量大幅度下跌的车企数据，已迫不及待的公布。实质上在国五转换国六这一尤其的过渡性月里，车市消费被大量欠下，寅吃卯粮带给行业在6月销量数据欺诈的兴旺。

最近看见很多文章都提及美团CEO王兴在社交媒体上公布的一段话：2019可能会是过去十年里最好的一年,但毕竟未来十年里最差的一年。不告诉是否是这样反感危机感的心态，让美团从百团大战开始，就仍然勤打价格战。在大大优化本行运营效率的同时，仍大大试探业务边界，展示出较好的成长性。

对于车企来讲，否也应当舍弃大环境突然转好的幻想，作好过十年苦日子的打算？2018年，东风汽车集团销量经常出现六年来首次下降，而在2019年乘用车市场下降趋势还在之后。在这样的背景下，东风汽车集团各版块呈现多样的应付方式，效果产生相当大差异；东风日产速度上升东风日产是国内打算国六最充份的车企之一，在3月份左右旗下主要车型，都已完成国六b废气的升至。

今年车市中消费者注目日系车型的爱好显著，多种受到影响因素或许伴随东风日产步入发展良机。但在一季度发展较好之后，东风日产四、五月份销量同比倒数下降，1-5月总计销量也呈圆形负数。根据厂家讲解，东风日产4-5月份的市占率急剧提高，似乎东风日产跑完输掉的了大盘。

但是如果从东风日产在终端市场广告宣传力度来看，与去年销量持平的成绩并无法超过预期。尤其是今年天籁销量大幅度下降，虽然有定价、动力因素，但是东风日产CVT变速箱故障而引发多起消费者滋扰，这将不会对东风日产销售主力车型口碑产生负面影响，这也有可能沦为下半年影响东风日产销量的变量。

随着7月份全新一代轩逸的上市，今年东风日产在产品层面主力车型已布局已完成，作为东风日产销量仅次于车型，轩逸仍将使用新的杨家车型同台销售的稳健方式，下半年东风日产也将转入全力冲刺状态。东风启辰左右为难从东风日产挤压后，独立国家放的东风启辰感受到车市的残忍与艰难。实质上从去年4月份开始，东风启辰销量数据同比仍然呈圆形负数。

而转入2019年后，销售颓势并没显著好转。从1月份1.2万辆下降到5月份8千辆，1-5月份销量同比上升相似30%。无论是轿车、SUV还是MPV，东风启辰各级别车型市场占有率都在显著衰退。

这早已不仅是单一车型问题，更加多反映出启辰品牌与产品力的上升。似乎随着合资品牌价格大大下探，以及一批自律品牌精品车型的发售，尽管有东风日产技术做到背书，但是启辰产品的竞争力已大不如前，对于消费者的吸引力也正在逐步上升。在燃油车销量遇上瓶颈时，东风启辰在2019年将冲刺新能源，上海车展发售三款新能源车型，计划在年内上市。但随着补贴退坡，新能源车市场在2019年下半年的前景，并不是很悲观。

而在渠道方面仍须要强化和提高的东风启辰，在新能源市场扩展上仍面对相当大挑战。东风英菲尼迪潜力无以凿就在7月1日，东风英菲尼迪步入新的人事调整，高政浩接任雷新，兼任东风英菲尼迪新的继续执行副总经理。

而高政浩也将与去年12月新的离任的英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理毛力民一起，为英菲尼迪在中国发展带给新的突破。虽然英菲尼迪是较晚在中国国产的奢华品牌，也在中国经历销量较慢下跌的高光时刻，但是新产品的缺少以及定位的模糊不清，让品牌在中国的发展日益沉寂。

由于日产早已要求将英菲尼迪将改变为电动品牌，所以英菲尼迪燃油车的更新换代减缓甚至衰退。东风英菲尼迪销量数据还是很不俗的，今年销量同比快速增长多达30%。但是数据的背后一方面是由于去年由于缺乏新车型，所以销量基数较少；另一方面不受去年年中上市新车型QX50夹住。

这款车型刚刚上市旋即就开始大幅度优惠，也造就从去年下半年开始东风英菲尼迪销量显著提高。另一款国产车型Q50L每月销量将近千台，两款国产车型加在一起月销量只有2-3千辆，早已被几乎进口但是月销量近2万辆的雷克萨斯扯的更加近。

对于辟了两个工厂的东风英菲尼迪来说，这些销量不仅导致大量生产能力闲置，也让很多经销商面对困境。从目前情况来看，新产品遥遥无期，除了大大增大优惠幅度，东风英菲尼迪并没过于多潜力可挖。东风本田收复失地本田车型较好口碑在中国市场大大烘烤。

刚发布东风本田6月终端销量为83,042辆，同比快速增长高达77.9%。皆刷新历年企业6月单月终端销量记录。东风本田上半年整体销量快速增长也超过34.4%，几乎没什么车市下降带给的影响。

但只不过去年不受CR-V机油门事件影响，东风本田过的并不成功。在2019年1月的时候，东风本田销量还同比负增长，但之后销量毕竟节节上升，沦为东风系由中仅次于的亮点。东风本田销量提高的关键还是CR-V，前5个月总计销量同比快速增长多达100%，6月销量也突破2万辆。

逐步攻占在东风本田在SUV市场失地。东风本田在今年上半年发售两款新车型某种程度展现出不俗，享域销量已突破6千辆，而思域则沦为东风本田销量最低车型，单月最低销量突破2万辆，前五月总计销量同比快速增长也多达10%。除此之外，中级车INSPIRE销量仅有保持在4千辆左右，比起雅阁还是有极大差距。在下半年东风本田主要发售XR-V与艾力绅混动车型，其中XR-V目前月销量基本维持在1.2万辆以上，再行再加其他主力销量车型较好的销量趋势，预计下半年东风本田仍未来将会维持目前较好发展态势。

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